日前，乘联会公布了2023年7月全国乘用车市场分析报告，数据显示，今年7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。
进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，促使“传统淡季”走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高，成为近年来少有的7月强势行情。
不过，虽然7月表现好于预期，但事实上，终端销售压力并不小。根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比、环比呈现双增长，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
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作为传统销售淡季，需求减弱，厂商及经销商放缓产销节奏，终端市场促销力度有所回收。但今年7月以来，多家车企官宣降价，到8月这波降价潮仍在持续，频繁的价格波动使得终端销售受影响较大，新车成交价格持续走低，经销商盈利能力下滑。
价格战背后是经销商销售压力增加
7月开始，合资阵营便率先开启了下半年的价格战，先是南北大众同日官宣对旗下电动车型ID系列大幅降价，结果是，7月ID.3单月订单已超1万辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%。这应该是ID.3上市以来取得的最好成绩。
同样的，蔚来汽车在6月官降后，7月销量也实现了明显增长，共交付新车超过2万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高。
以价换量带来的效果还是非常明显的。8月上汽大众再次打响价格战，旗下9款SUV车型降价。同一天，零跑汽车也同步开启了“双C临门，零跑放暑价”的降价活动，随后奇瑞新能源、上汽MG名爵也针对旗下车型进行降价促销。
此后，长城汽车旗下欧拉品牌推出限时优惠活动，最高可享受3万元现金优惠，哪吒宣布旗下2022款哪吒S“七夕放价”，自2023年8月5日起最高降价4.9万元，同时再享8000元金融贴息或置换补贴。
年初特斯拉率先下调售价引发其他车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后‘油电之争’争夺用户群，实际上，今年价格战没有真正停止过。眼下，7月开启的价格战大有愈演愈烈之势，各品牌也撕破脸皮把终端暗降搬到了台面上，以价换量的意图十分明显。
反观终端市场，目前，经销商库存量较6月末有所增加，经营状况恢复不及预期。同时，价格战导致新车成交价格持续走低、盈利能力下滑、流通资金紧张等问题。而根据乘联会的最新调查显示，对于下半年销量任务目标，48.8%的经销商表示目标没有变化；32.7%的经销商表示任务目标上涨；18.4%的经销商表示任务目标下降。据了解，上半年只有21.3%的经销商完成销量任务，由此来看，下半年压力着实不小。
另据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年，仅有29.7%的经销商实现盈利，处于亏损状态的经销商已接近一半；经销商对主机厂的满意度降至十年来最低水平。
眼下，距离“金九银十”销售旺季还尚有时日，但频繁的价格战已经让终端市场大有喘不过气的感觉，随着各车企之间竞争的加剧，下半年车市的价格战只会比上半年更激烈。在这种情况下，终端市场的承压也会更加明显。
上半年销量完成不理想价格战仍是主旋律
刚刚过去的7月，多家车企交出亮眼成绩单，销量大涨的背后，除了价格战营销之外，利好市场的举措也着实不少。
为了刺激汽车消费，7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，7月31日，国家正式出台《关于恢复和扩大消费的措施》，其中，汽车消费被重点提及。在上层的指引下，广东、山东、江西等地方政府都表态要支持汽车消费，接下来有望出台包括购车补贴、放宽“限牌”等措施。而在这一波国家和地方促消费政策引导下，以及全年销量目标的压力下，降价成为车企应对竞争、保持销量增长的“快速通道”。
此外，今年的特殊性在于，上半年车市表现未达预期，主机厂和经销商面临了较大的竞争压力。乘联会数据显示，今年上半年全国乘用车累计零售952.4万辆，同比增长2.7%，但这是在去年全国大范围封控带来的低基数背景下所取得的表现，和疫情前的2019年上半年相比，仍是负增长态势。尤其在燃油车不断向新能源车切换的过程中，仍以燃油车为销售主力的合资企业，所面临的压力尤剧。
据不完全统计，今年上半年几乎没有一家车企完成销量目标的一半，即便是头部品牌。上半年的完成率不理想，下半年就必须奋起直追。由此可见，7、8月份的这一轮降价潮或许只是前菜，金九银十才是高潮。
今年，中汽协提出汽车销量有望达2760万辆、同比增长3%的发展目标。据了解，在连续两年正增长基础上，国内车市能否延续增长表现，备受市场关注。
写在最后：展望8月，购车节以及成都车展等多地秋季车展开幕，多款新车密集上市，伴随地方新一轮汽车促消费政策的落地，汽车消费需求有望进一步释放。
关键词：
质检
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