捷途X70及雪铁龙云逸怎么样

2022-03-01:我想很多人和我一样，对Jetways这个“全新的产品线”的身份和隶属关系有点困惑。据官方介绍，捷途产品系列属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车没有直接隶属关系。但是为什么不叫品牌呢？其中的门道是什么，却没有人能说得清楚。但是对于广大消费者来说，洁途是一个品牌，还是一个产品系列，其实并没有实质性的影响。大家更关心的是它的产品好不好，去哪里看车买车。

我们将在后面详细讨论前一个问题。至于第二个问题，捷途官方宣布，2018年将建设超过1300个销售服务网点，其中一级销售网络321个，二级销售网络700个。由于捷途将自己定位于“旅行”细分市场，这些网点还包括与方特、途居等旅游集团合作在部分旅游区设立的体验店。300个网点听起来很多，但如果分布在全国600多个城市，就不密集了。我在杰途官网查了一下。目前在广东三个城市没有销售网点，分别是珠海、汕尾、阳江。只有少数城市有两家经销商，厂商仍需继续扩张。

那么，尽管销售和售后服务不便，捷途的首款产品X70是否值得购买？首先要从它的机械方面入手。

(相关资料图)

完美的机械匹配，20寸轮圈是把双刃剑。

在各种公开场合，捷途官方一直强调，虽然它是一个新的"产品系列"，但它继承了20年的汽车研发经验。d和制造来自奇瑞控股，并有自己不同的产品功能。这个演讲听起来很模糊，但实际上，你会觉得它只是对事实的总结。这个结论来自两个方面。首先，它采用了全新的动力总成——奇瑞的1.5T涡轮增压发动机来匹配盛瑞的第二台t，发动机的最大功率为108 kW，最大扭矩为210 Nm。实际试驾低扭矩相对较强，涡轮迟滞现象不明显。此外，盛瑞的第二辆T在乘坐舒适性方面几乎无可挑剔，因此这款车的乘坐舒适性是以往产品无法比拟的。同时这款变速箱的换挡逻辑比较清晰，每次选择的档位也比较准确。用相对温和的方式驾驶它，让我感觉动力非常得心应手。

不过这款国产8AT变速箱也不能称之为优秀。它的主要缺点是换挡速度太慢。不管你踩油门多深，都不会有明显的降档动作，反而会像CVT变速箱一样柔化动力输出。而且X70还存在急加速时压速度的现象。油门已经压到底了。当转速爬升到3000转左右时，会保持1-2秒，然后继续爬升，让人怀疑是不是装错了CVT变速箱。总的来说，这套动力在低速时相对轻快，但在高速时相对较弱，不适合激烈驾驶。

第二个有自己产品特色的原因是X70的底盘确实有点震动太大，但是我觉得锅应该是靠轮圈和轮胎来背的。本次试驾的X70采用了20英寸的轮圈，“梅开五福”的造型不仅有吉祥的寓意，而且真的很美。但是，长得好看是要付出代价的。由于车型的定位，X70只能使用国产的金宇牌轮胎，型号YS82，尺寸255/45 R20。这一系列轮胎主要侧重于抓地性能和操控性，但在驾驶舒适性上的表现实在一般。在正常路面行驶时，可以明显感受到来自底盘的轮胎噪音和细微震动。只有经过一些大坑洼或者进了烂路，才能感受到X70底盘的原始动力。

这次试驾发生在内蒙古海拉尔，期间我们走了很多烂路。X70在经过坑洼时，底盘明显感觉厚实，而且由于离地间隙足够高，动力足够低，够扭，应对烂路和轻越野情况没有问题。只有在快速通过持续颠簸的路面时，X70的车身抖动才会更加明显，但只要你稳定好车速，在烂路上行走的舒适性还是有保证的。

在如此恶劣的路况下，X70的转向给我留下了深刻的印象。低速时转弯平缓，高速时变紧，指向性比较准。此外，当走在连续颠簸的道路上时，没有暴徒。

不仅如此，X70标配了电子手刹和自动驻车，控制逻辑非常清晰合理。尤其是在自动泊车的操控上，X70可以说是目前自主品牌中最好的。当汽车刹车停止时，它能无意识地介入，当你轻踩油门起步时，它能轻轻释放，没有明显的动力被压制或车辆突然向前冲的现象。这样做听起来没什么大不了的，但是现在很多一线自主品牌的自动泊车体验还是达不到这个水平。X70在这方面的表现和观致5很像，只是松开刹车时更流畅。可见捷途的背后，是奇瑞丰富的造车经验在支撑。

外观好看但不够惊艳，实用性毋庸置疑。

跳出枯燥的机械部分，让我们回头看看X70的外观。如果非要分好看和不好看，不留余地，相信很多人的答案都会是好看。高窗线，大轮圈，小溜背，这些被证明符合大众审美的，都是堆出来的。只要细节不太出格，这车绝对不丑。不过X70外观最大的问题可能是不出格。虽然属于美的范畴，但也不是一眼就能记住的。灯具上的矩阵形状，尾部的JETOUR字样，以及前面提到的“梅开五福”轮缘都是可以辨认的。但纵观整车，“惠州市领导”的设计语言未能给人留下具体的印象。

更让人印象深刻的是这款车的实用性，尤其是在内部储物和后备箱空间方面。如果以其6.99万元的起步价来要求，其性能堪称完美。车里所有能做储物格的地方基本都做了，几乎每一个

另一方面，由于X70定位于一台中型SUV，车身尺寸达到了4720*1900*1695(mm)，并且这次的试驾车只是5座版本，所以尾箱空间也是完全足够的。实测常规尾箱尺寸为90*98*77(cm)，可以轻松放下4个18寸登机箱、3个背包和1大箱矿泉水，如果不够，放倒后排座椅之后，尾箱的深度还能拓展到185cm。值得一提的是，X70把备胎放在了车身下方，把尾箱底板下的空间一部分做成了4个大储物格，另一部分用来放置随车工具和尾箱隔板，使得尾箱的储物空间更丰富、也更实用。

捷途X70的一大产品亮点是全系提供6、7座选装，只要加2000块，就能将尾箱那4个大储物格换成第三排座椅，把任意版本的X70变成6座或7座车。遗憾的是这次的试驾车全部为5座版本，没有机会体验它的第三排。就其前两排的乘坐感受来看，它的座椅舒适性还是停留在10万元以下的水准，座椅填充物稍微有点硬，而且前排座椅尺寸有点小，包裹性不是很好。好在座椅的支撑还是不错的，后排靠背角度可调节幅度很大，长途驾驶和乘坐也没有感觉很累。

10年/20万公里质保或许是它最大的竞争力

捷途X70售价区间为6.99-12.09万元，它将直接面对的对手包括了宝骏530、长安CX70、东风风光580等，相比同价位的竞争对手，X70的车身尺寸占有一定的优势，但其他方面的优势并不是很明显，甚至在底盘的舒适性上，相比以上三台车，它还要差一些。我认为单有车身尺寸上的优势很难让人愿意抛弃宝骏、长安、东风这些响当当的品牌，而去选择初生牛犊的捷途，真正能打动消费者，让他们敢于尝鲜的，还是捷途的10年/20万公里质保政策。10万元以下价位的汽车消费者对车辆的质量和耐久性的关注度是比较高的，如果捷途的超长质保政策的附加条件不太苛刻的话，相信会有很强的吸引力。其实这一招此前东风风光580就已经用过了，只不过它只有7年/15万公里的质保，捷途这次又立了一个新的标杆。

以前买SUV考虑的是实用性，现在年轻人买SUV考虑的则是个性，这两年也出现越来越多主打个性的小SUV，前有Jeep自由侠，后有丰田C-HR。但论个性的话怎么少得了天性浪漫的法国人呢，我们这次试驾的C4 AIRCROSS云逸就是一款主打个性和设计的小型SUV。

说它的试驾感受前，我想先介绍下云逸这辆车的来历.云逸在国外的原型车是C3 AIRCROSS，但考虑到国内消费者对空间的需求，国产后轴距加长了60mm，再加上国内已经有C3-XR了，所以名字上就有了一个升级，叫C4 AIRCROSS，并追随C5 AIRCROSS天逸的“逸”字辈起了个中文名——云逸，所以这款车和之前进口的C4 AIRCROSS是没有任何关系的。

外观同级最有趣，内饰同级最有档次感

说法国车肯定是要聊设计的，何况前面也说了云逸这款车主打的就是个性和设计。云逸的外观和我们之前看到的大部分小型SUV都不太一样，大量圆角矩形的设计元素让它的外观呈现出一种圆滚滚的状态，有点像憨厚的大熊猫，萌萌的样子应该会比较讨女性消费者喜欢。

而且这辆车的外观还可以轻度定制，大灯边框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后视镜这些配置的颜色都可以根据自己的喜好来挑选。

如果说云逸的外观是同级最有趣的SUV之一，那么它的内饰就是同级中最有档次感的，没有之一。它的设计和配色，营造出了一种类似法国箱包的时尚感，再加上内饰用料也是同级当中比较好的，有不少地方都覆盖了真皮，还带出了些许高档感。个性的内饰这个级别不缺，但给人轻奢感，云逸是独一无二的。

个性设计不但不反人类，反而很亲民

如此有个性，可能很多人担心会不会有反人类的设计。经过一天的摸索，可以给出一个结论：除了“斑马”中控系统需要简单学习一下之外(已经比上汽的要简化了)，没有出现任何让人不得其解的设计，相反，在很多细节上还很贴心。

比如云逸原厂配了一个盯盯拍，虽说走线没内置行车记录仪好看，但是它做到了和斑马系统的无缝衔接，更换也很方便。有意思的是，在遇到较大颠簸时(类似碰撞)，行车记录仪会自动拍照并保存当时的影像记录，很人性化。

在法国车优势不大的乘坐空间方面，云逸给了我不小的惊喜，四轮四角的设计理念，再填上加长的轴距，后排的纵向长度达到了76cm，和后排空间第一梯队的缤智、探歌只差了2、3cm，而且坐垫也足够长，空间和乘坐体验在同级里属于比较靠前的水准。唯一的缺憾是缺了后排靠背调节功能，如果补上的话，就更完美了。

此外，车厢内不满意的地方还有两点：一是前排座椅的包裹性太强，170cm的我坐上去都觉得有点窄;第二是后排只有两个头枕，中间偶尔坐人的情况下不够安全。

很好开，HRS悬挂符合国情

可能是自由侠留下的固有印象，一看到这种比较个性的车，我就担心会不会有些难开。开过云逸之后发现是我多虑了，这辆车看着个性，但机械匹配方面却很完善、成熟，挑不出任何硬伤，和C-HR、探歌一样属于第一梯队的水准。

首先要表扬的是这套动力系统，这台获了不少奖的1.6THP发动机，确实开出了点宝马味。初段属于比较柔和的类型，后劲则很足，动力输出特性在涡轮发动机当中算比较线性的。老搭档6AT变速箱匹配得也很好，总是会选择恰到好处的挡位。唯一的问题是，这台发动机的噪音有点大。

试车时一些同行说新车变速箱不爱降挡，我摸索了一下发现这是变速箱的思考逻辑：一开始拉高转速，试试看当前挡位动力够不够用，不够才降挡。不爱降挡这个评价有点吹毛求疵，因为这个过程很短暂，除非是跑山路(上山)这种特殊情况才能感觉到降挡不够快，大部分情况下多数人都不会感知到这个试探过程。

第二个要表扬的是底盘，我们一直说法国人调扭力梁是很有心得的，云逸的底盘就很出色。它用了和天逸类似的可变悬挂系统，只不过因为放在了非独立悬挂上，所以改名为HRS，两者原理是差不多的，都是避震器越往上压，油孔数量越来越少，悬挂越来越硬，说白了就是个先软后硬的悬挂。我觉得这套悬挂很符合国情，因为国内铺装路面居多，经常会遇到损伤的路面，导致有很多琐碎震动，这时正好用前段比较软的悬挂熨平;而遇到大坑或者激烈驾驶时，后段比较硬的悬挂又能提供不错的侧向支撑力。而且，因为1.6T动力比1.8T弱，所以天逸上起步抬头的现象，在云逸上不会出现，也确保了车辆行驶的舒适性。

手握一副好牌，千万别自己打砸了

从自由侠和C-HR的销量看，还是有相当一部分人对这类比较个性、比较重设计的小型SUV感兴趣的;而且也看得出来，即便是这类车有比较明显的短板，也挡不住这些人为之买单。那么如果现在有一辆既有个性、有设计感又没什么短板的小型SUV出现呢?我觉得会吸引不少消费者(前提是能接受外观)。只是，我希望手握一副好牌的东风雪铁龙，在定价策略上别再逼着大家买顶配了。

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