最近标致摩托在踏板车领域掀起了一场大地震，旗下合资车型均有3000~4000元不等的价格折扣，主打就是个让利消费者，而SPEEDFIGHT4这款车更是在官方活动优惠后成为了目前性价比最高的150cc运动型踏板车，用12200元就能买到一台150cc的合资水冷踏板，即便在2023年，这也不是件常见的事。
【资料图】
虽然SPEEDFIGHT4至今仍未配备双通道ABS，发动机也并无优势，但这并不妨碍降价后的SPEEDFIGHT4将成为一台高性价比的产品，标致摩托为同行们展示了什么叫“没有不合适的产品，只有更合适的价格”。
如今的标致摩托以复古踏板车姜戈被摩友们所熟知，但标致摩托在国内最有传承味道的产品其实是SPEEDFIGHT4，因为运动踏板这个品类，贯穿了标致摩托中国市场的历史。
2010年标致摩托在中国正式进行品牌发布，自进入中国市场的那天起，运动踏板就是标致摩托产品中不可或缺的一部分，考虑到中国国情与实际消费水平，那年标致摩托在国内选择性投放了5款产品，分别是：
主攻高端进口大踏板SATELIS 500；目标常规消费者的弯梁VOCUS—V客110；高端通路车TOURACE－途赛150；常规踏板VIVACITY 125；外加一台小众运动踏板KISBEE 80。
通过首发阵容，可以看出标致摩托当时的市场策略是全面发展，然而到了2023年，什么通路弯梁早已停产，进口两轮踏板更是消失不见，只有运动细分踏板这一分支保留了下来，并在在标致摩托未来的历史中，经历着起起落落。
要讲明白这件事，咱们还得从标致摩托SPEEDFIGHT踏板车家族开始说起。
上世纪九十年代是一个奇妙的时间节点，此时日系和国产踏板车争相出口欧洲，欧洲本土两冲小踏板因此受到重创，当然其中也有一些产品没怎么受到影响的，比如标致摩托在1996年于英国推出的SPEEDFIGHT1，凭借标致的品牌背书，外加独特的单摇臂构造，SPEEDFIGHT1一经亮相便吸引了许多年轻消费者关注，其外观设计放到今天来看也不是一台落伍的产品。
当时的SF1分为三个配置，分别是50cc两冲风冷、50cc两冲水冷，以及后期推出的100cc两冲风冷。
整车干重90KG左右，外加中置油箱和前后12寸的70扁平比轮胎，这些特点让SF1在动力和操控方面十分强劲，深受欧洲年轻人追捧，而且初代SF1就有12种配色可供你选择，对待色彩，标致摩托是认真的。
到了2000年，由于欧盟对两冲摩托车的排放加以限制，标致摩托顺势推出新款的SF2。
动力方面和之前一样，仍然分为50cc两冲风冷、50cc两冲水冷，外加100cc风冷两冲，只不过SF2在化油器和外观细节上进行了微调，排放更加环保，前脸更加锐利，仪表和悬挂也进行了改进。
同年标致在汽车赛事中也在呼风唤雨，SF2借着标致车队的胜利推出了多款纪念版车型，比如为了纪念标致在WRC的六连胜，SF2也推出了一款名为WRC 206的特殊配色版，在WRC赛场，车手甚至会骑着SF2进行相关宣传。
由于产品本身很帅气，外加欧洲对50~100cc的排量也没驾照方面的要求，外加WRC的热度也蹭得很到位，SF2的销量开始持续走高。
不过对于标致高层来说，他们还需要考虑很多事情。
首先是考虑在国外合资建厂。欧洲人工高是客观事实，这对于企业盈利并不是一件好事，外带产品出口到亚洲也会很麻烦，如果能把生产基地放在亚洲，不仅能拓展销售渠道，还能有效降低生产成本，此举可谓一箭双雕。
于是2006年轻骑标致于济南正式成立。
其次是考虑为SF2进行换代，虽然SF2的单摇臂很炫酷，两冲发动机的性能也够用，但SF2的外观设计已经用了很久了，不换点新花样难以吸引新兴消费者。于是在2009年，标致摩托更新了SPEEDFIGHT系列的第三款产品——SF3。
和SF2相比，SF3的主要改变在于外观、前减震结构、轮胎尺寸，以及产地。
SF3在外观设计上的现代化一目了然——单摇臂结构也被换成了倒置前减，成本更低，效果更好；轮胎也从SF2时期的前后12寸70扁平比换成了13寸60扁平比，搭配传承下来的中置油箱，整车压弯更顺畅。
为了更好地吸引年轻人，标致更是别出心裁地为SF3设计了一个低音炮模组，主打就是彰显自我、年轻时尚。
由于生产地从欧洲移到了中国，人工成本大幅下降，本土化销售也更方便进行，此后标致摩托的产品策略也开始以中国这块大蛋糕为主。自2013年开始，标致摩托有很多发布会都在中国举办，甚至是中国首发，产品定价也比欧洲便宜，SF3就是这样一台车，当然我们说的是125cc的SF3。
虽然2009年SF3就在中国生产制造，但SF3当时使用的还是排量为50cc的两冲发动机，因为轻骑标致在当时的定位就是标致摩托全球化工厂，轻骑标致可以边生产边销售。只是2010年国三排放已经限制了两冲摩托车发动机的进一步发展，所以在2013年，当标致摩托全球化布局到125cc四冲发动机后，我们才真正迎来了这款享誉全球的运动踏板。
当时SF3的官方售价是12800元，对于一台发动机平平无奇的125cc风冷踏板来说，这个价格不算便宜，但是从运动二字出发，SF3又变得十分划算，因为它有倒置前减、气囊后减，前后碟刹，铝合金轮毂，中置油箱，这些东西在同级别的运动踏板中十分罕见。
SF3在2013年没有对手，在未来的几年也没有对手。唯一可惜的是SF3的座高达到了800mm，这数据对于国内摩友并不亲民。
2014年，为了纪念标致与TOTAL合作20周年，标致摩托还推出了SF3的TOTAL纪念版配色，这是标致的国际化战略。
2016年，标致摩托对SF3进行了动力升级。
SF3的发动机从风冷125提升至风冷150，最大功率/8500rpm，售价也来到了13800元，让人略感遗憾的是曾经的倒减在赛道版上变成了正减，运动风格因此衰减了不少，外加SF3沿用的还是化油器，对于新生代消费者来说，150cc的SF3仍是一款美中不足的产品。
2017年，距离国四排放的实施越来越近，外加水冷发动机开始铺路，标致摩托也顺势对SF3进行大改款，水冷125cc的SF4就此诞生，官方售价14500元起。
和SF3比，SF4的改动主要在外观和发动机。
SF4的外观更年轻、运动、现代，年轻指的是SF4的设计理念和SF3有很大不同，整车的外观线条更加犀利，符合年轻人对帅气的认知。如狮眼般炯炯有神的全裸LED玻璃透镜式大灯，更是为SF4营造出了一种运动和现代的既视感。
动力方面也从之前的风冷150升级为新款的水冷电喷125cc，最大功率/7400rpm，最大扭矩/5600rpm，数据对比SF3提升不大，但是这款发动机能达到国四排放。并且它还有个ACG电效控制技术，当电池充满电之后，发动机会停止磁电机的功率输出，继而达到降低油耗，减少功率损失的目的。
此外像SF3的前置油箱、800mm座高、大马桶空间、气囊后减震、无缝钢管车架等配置也传承到了SF4身上，为了增加性价比，标致摩托还为SF4新增了SBC前后联动刹车和液晶仪表。所以即便价格有所涨幅，SF4仍是2017年性价比很高的运动踏板。
到了2018~2019年，情况开始发生了变化，不仅三阳发布了带有前后ABS的运动踏板FNX 150，隔壁的金城草蜢和林海Force175也在虎视眈眈，虽然前者是风冷发动机，后者品控上十分堪忧，但标致并未轻敌，因为竞品的涌入恰好证明了另一件事——运动踏板的风口即将到来。
于是在竞品站稳脚根以前，标致摩托又迅速发布了水冷150cc的SF4，标致摩托有着这款动力的知识产权，电喷系统也由法国方面的工程师进行调教，功率方面达到了/7500rpm，最大扭矩也来到了/5500rpm，价格小涨到15200元起，尽量满足大家对性能的需求。
按理来说升级后的SF4应该凭借更加出色的动力席卷运动市场，可实际情况并非如此，水冷150cc发动机确实成为了新生代运动踏板的标配，但升级后的SF4却慢慢淡出了大众的视野。
因为竞品太多了。
疫情带来了安全出行难题，短视频让大家意识到了摩托车的便利，所以从2019年后，中国摩托车产业便开始蓬勃发展。2020年力帆发布了KPV 150，售价15000元和SF4相似，但KPV 150不仅多了ABS，发动机功率也更大，的最大功率比不少运动踏板还要运动，脉冲点火等功能让人感到好奇，11L油箱更是能避免续航焦虑……这些特点足以分走一批原属于SF4的目标用户。
此后大阳又上市了动力更强的ADV150；三阳也发布了售价更便宜、发动机更强劲的DRG 150和巡弋150X；无极更有配置全面的SR 150 GT；钱江的鸿150ADV和光阳的跨界踏板RKS150也很有路人缘；赛科龙新出的RT1在车架和发动机上更是占尽优势地位……
市场格局在变，运动踏板要啥有啥，而且上述车型的价格都在15000~20000元之间，全体标配ABS，少部分更是标配了TCS，和这些竞品相比，SF4不具备硬件优势。
首先是动力，以2023年的视角来看，SF4并不给力，的水冷150即便是标致摩托自研也跟不上时代，极速和油耗更是占不到便宜。
其次是续航，运动踏板确实不需要有大油箱，油箱大了对操控和轻量化没有帮助，但新手就是想要大油箱，外加SF4的油表显示又不够精准，续航小又成了SF4容易被新手误解的另一槽点。
最后是配置，在踏板车开始标配TCS的时代， SF4只配备针对小型踏板车的SBC联动刹车，更不容易受到新手青睐，毕竟对于安全性配置，不会有人嫌多余。
运动踏板追求的无非是动力和参数配置，此时的SF4啥都不占，销量自然不够理想。
直到2023年6月，在标致摩托对SF4进行巨额优惠后，这台车才重新回到了大家的眼中，与同价位踏板相比，它有三大特点让人无法拒绝。
1、颜值好看。同价位内，没有比标致摩托SF4更原创、更好看的运动踏板车。
2、品牌力强大。无论是标致摩托还是SPEEDFIGHT系列，它所代表的都是一段历史典故，这也是其他品牌所不具备的特点。
3、原厂设定适合跑山压弯。同价位中SF4是唯一采用前后130-60-13轮胎的踏板车，操控和可玩性确实更强。
优惠前的SF4食之无味，而优惠后的SF4又回到了2016年的摸样，以价格对于竞品进行压制，在性价比方面令人直呼真香。
只是独苦了老车主……
原本咸鱼上准新SF4的价格多在~万元之间，虽然买的人也少，但大家心理上至少不难受，只要挂的时间足够长，终归能碰到有缘人。可在标致摩托宣布官方优惠后，SF4的二手价格就变得极其尴尬，不少准新车的价格比新车都贵，常规二手车的价格更是看起来就没有购买欲望。
于是神奇的一幕出现了！
我问卖家，价格还能不能再聊聊时？他说：
“价格就这样了，兄弟要是觉得贵，还是去看看新车吧，我是原价买的，价格上没法让步了。”
总结：
SF4是一台好车吗？
即便以原价来看，SF4也是一台好车，因为它有设计，有传承，有独特设定所带来的良好操控。唯一可惜的是SF4的配置和动力不够出众，所以在其他运动踏板崛起后，SF4自然变得落寞，好在如今的SF4用性价比扳回一城，不至于成为时代的眼泪。
SF4适合什么人？
通勤党、跑山党、颜值控。作为一台运动踏板，SF4的操控和骑行调教都没问题，品控方面也经过多年验证，唯一的槽点在于油耗确实不算低，如果你代步的距离比较长，在意燃油经济性，那SF4你还是不要考虑了，不如等一等SF5，根据SPEEDFIGHT家族的迭代周期来看，我感觉它快来了。
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质检
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