汽车行业正在进行新一轮产业变革，随着新技术的不断突破，新能源汽车和智能汽车正在冲击传统汽车。在这场变革中，新势力强势突击，传统车企则选择了结盟，加快转型。新的资本涌入汽车行业已不再是新鲜事，但是，近期中国恒大“曲折”的造车梦不得不提。恒大在入股FF后不久便产生纠纷，在经历仲裁等事件之后双方选择和解，然而，在达成和解后的半个月，恒大”闪电”入股NEVS，凸显恒大对造车的执着。当然，恒大不仅仅是造车，而是希望打造产业链。在传统汽车领域，结盟在不断上演。大众与福特就宣布，双方将组建一个业务范围广泛的全球战略联盟。当然，大众与福特不会因为结盟而相互持股，而是通过成立联合委员会来完成联盟的管理工作。这样的联盟能否长久，则需要时间的检验。
恒大欲推动NEVS加快量产的步伐，其向记者透露，NEVS已具备量产和交付能力，目前已研发两款达到量产条件的纯电动汽车车型，首款量产车型在2018年已实现批量交付。
与贾跃亭和平“分手”后，恒大董事会主席许家印继续追逐着自己的新能源汽车梦。
1月15日下午，恒大旗下恒大健康突然公告，公司收购了瑞典电动汽车公司NEVS，这也是一家致力于新能源汽车的生产商。
这一次，恒大吸取了教训，一举拿下NEVS51%的股权，成为绝对的控股股东，该公司的核心资产、技术都将被恒大收入囊中。
在恒大看来，这是一家不输于FF的汽车厂商，具备整车生产和量产能力;此外，恒大还于1月初成立了充电桩科技公司，再加上汽车经销商广汇集团第二大股东的身份，恒大正着力打造一条新能源汽车制造、销售、服务的全产业链。
以恒大为首的地产资本对新能源汽车的侵入，正试图颠覆整个产业链;地产之外，恒大的转型之心也愈发坚定。
但据21世纪经济报道记者了解，业界对NEVS拥有的萨博汽车技术、量产可能性的质疑也同样存在;另一方面，地产资本如宝能、华夏幸福等也已切入新能源汽车，恒大的竞争对手不只是地产商，也包括这一领域所有的资本玩家。
多位汽车行业人士表示，新能源汽车目前投入产出不成正比，前期需要投入大量的资金，地产资本的进入，或许能推进新能源汽车量产的进程;但随着地产销售的下滑，地产资本对汽车产业的投入是否可持续，也是一个未知数。
全产业链浮现
似乎未受FF控制权风波影响，与贾跃亭渐行渐远不过十余天，恒大很快牵手“新伙伴”。恒大健康发布公告称，以9.3亿美元成功收购全球性新能源汽车集团NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。
NEVS总部位于瑞典，其2017年度总资产49.67亿瑞典克朗(折合人民币42.82亿元)，净资产13亿克朗(折合人民币11.21亿元)。NEVS于2012年收购了有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产和知识产权。而萨博汽车则脱胎于军用飞机制造企业，以技术性能和安全性能著称。
据记者了解，NEVS自主研发的知识产权涵盖了“三电”动力系统、车联网等领域，同时还拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，其自动驾驶技术已实现量产级应用。
“量产”是恒大FF之争中备受关注的关键词，也是衡量新能源汽车技术、研发水平的指标。据悉，NEVS是目前获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一，拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地，并正在筹建上海生产基地。
恒大欲推动NEVS加快量产的步伐，其向记者透露，NEVS已具备量产和交付能力，目前已研发两款达到量产条件的纯电动汽车车型，首款量产车型在2018年已实现批量交付。
此外，作为配套措施，恒大也已布局充电桩领域。记者查阅启信宝发现，今年1月2日，恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，注册资本1亿元，经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、充电设施的设计及运营服务等。
早在去年下半年，恒大已斥资145亿入股广汇集团成为第二大股东，与其在汽车销售、物流、能源、地产等领域展开全面战略合作。广汇汽车是世界最大的汽车经销商。
恒大方面还表示，将与国家电网合作，并结合恒大遍布全国的智慧社区与城市充电网络布局，以及广汇集团的渠道资源，建设充电网络。
恒大系贯穿新能源汽车上下游的产业链已浮出水面。而这一系列动作，在熟悉许家印的人士看来，很符合他的行事风格。“许老板做事就是这么大开大阖，想要做一件事，就把所有的资源向这里集中。”该人士说。
转型危与机
近年来，我国新能源汽车市场迈入快速增长期。数据显示，2018年全国新能源汽车保有量达261万辆，同比增长70%。近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。
而恒大锲而不舍进军汽车领域的背后，除了新能源汽车的市场潜力，更隐含房企转型的焦虑。
“传统的房地产开发、新房销售规模在2018年差不多14万亿，到达顶峰，今年预计就会下滑，公司去年年底都在讨论转型。”广州一家数百亿级的房企内部人士说。
而以恒大为代表的龙头房企早已动手。科技成了龙头房企青睐的转型领域，碧桂园大力进军机器人、农业科技，屡次提出“碧桂园未来的目标是高科技企业”，万科亦成立万翼科技、同时发力农业。
其中，恒大无疑是最大手笔、布局最广的领跑者。自提出十年斥资千亿介入科技后，据记者统计，截至目前，恒大在汽车领域的投资已逾340亿。
恒大亦称，此次入主NEVS，标志着恒大高科技转型又迈进一步，双方合作充分体现优势互补、资源共享。
有了和贾跃亭闹掰的前车之鉴，恒大此次直接获得了NEVS的控制权，但能获得多少新能源汽车的专利和知识产权，一些业内人士并不乐观。
记者查阅资料发现，萨博原是通用汽车旗下八大品牌之一，年销量约8万辆，在2009年通用汽车的瘦身重组计划中成为出售对象。多年间全球最高销量也不过14万辆。
一位汽车业内人士透露，美国通用汽车全资控股萨博后，先后投资大额资金，成为通用汽车全球最重要的研发基地之一，萨博对通用的技术较为依赖，本身的研发实力并不强。
“新能源汽车是个风险投资，投入资金量非常大。”香港金融地产分析师黄立冲表示，对于一个还没有量产的公司而言，最重要的是知识产权。
“恒大牌”新能源汽车还面临外部的激烈竞争。在巨大的市场潜力刺激下，各类资本潮水般地涌向新能源汽车领域，尤其是地产资本。
据21世纪经济报道记者统计，除了恒大，还有宝能、华夏幸福、万通地产、万达、碧桂园等投资新能源汽车。去年以来，房企涉及新能源汽车产业链投资规模已超过1000亿元。
其中以恒大、宝能、王文学旗下的知合出行为代表，以整车生产与研发为核心，注重产业链上下游的布局。而其他企业则专注发力动力电池等产业板块，或新能源汽车小镇。
此外，工信部部长苗圩近日指出，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币。据记者统计，蔚来、小鹏等车企纷纷成立新能源车科技公司，吉利、比亚迪等传统汽车制造商亦不甘落后。
以奇点汽车、前途汽车、云度汽车等为代表的新型互联网车企，不仅获得大量资本青睐，亦于去年先后推出产品上市。
相比之下，还未量产的恒大压力凸显。易居智库研究中心总监严跃进亦提醒，“萨博及NEVS的技术，到底能否助力恒大实现造车梦、量产的数量及水平有多高，仍待市场检验”;恒大还需注意的是转型中的风险把控，否则会拖累恒大的主业房地产业务。
质检
推荐
